Este es el calendario oficial:

Como muchos otros pilotos, su familia estaba relacionada con el mundo del motor, de hecho fue sobrino de Pinin Farina, afamado diseñador de automóviles. Fue conocido en el ambiente como Il Dottore, por un título de abogado y un doctorado en leyes que archivó ante su pasión por la velocidad, en donde demostró tener las aptitudes suficientes como para destacarse en el deporte automotor en los años ’50.

Giuseppe "Nino" Farina, primer campeón de la F1

Farina era un piloto agresivo y arrogante, se distinguió en la pista por un estilo arriesgado que se reflejó en la gran cantidad de accidentes protagonizados. Desde el mismo día de su debut, en una carrera de trepada de montaña en Aosta Saint Bernard, sus huesos padecieron sus excesos en busca de límites. Así terminó su carrera inicial con un vuelco y una clavícula fracturada. “Siempre estoy lista para salir de apuro al hospital”, solía decir su esposa Elsa.

Claro que también ese espíritu temerario le trajo reconocimientos. Uno de los más importantes fue el de Tazio Nuvolari, a quien el irreverente joven Farina osó ganarle una carrera en Módena, tras pasarlo por adentro y con dos ruedas sobre el pasto. Sorprendido por la audacia de su rival, Tazio quiso conocerlo. A partir de ese momento, Farina tuvo en el ya consagrado Nuvolari a su gran maestro, al punto de heredar su estilo conductivo de brazos estirados y cabeza erguida que lo distinguió entre los pilotos que iniciaron el primer Campeonato Mundial.

Durante tres años consecutivos (1937-39) se proclamó campeón de Italia, y hasta el comienzo del conflicto bélico ganó varios Grandes Premios. Durante estos primeros años pilotó un Masseratti, aunque la mayoría de sus éxitos los consiguió cuando emigró a Alfa Romeo. Lamentablemente, cuando el piloto podía haber llegado a conseguir innumerables títulos, explotó la Segunda Guerra Mundial. Este hecho, atraso el estrellato de Farina.

Sus múltiples victorias antes y después de la Segunda Guerra fueron tenidas en cuenta por Alfa Romeo para formar su primer equipo que encararaba el torneo. Farina prevaleció sobre Fangio en la dramática carrera final para ceñirse la primera gran corona de la Fórmula 1. Fue ése su pico de gloria. A partir de la temporada siguiente, su estrella fue opacándose ante el brillo de la del argentino. Esto y algunas desavenencias con la gente de Alfa Romeo, lo llevaron a emigrar a Ferrari, donde también debió resignarse a permanecer a la sombra de otro piloto que surgía. Alberto Ascari. Sólo el infortunio de éste, al perder una rueda, le permitió en el Gran Premio de Alemania de 1953 lograr su primer y único triunfo con la escudería de Maranello, el que también sería su último dentro de la Fórmula 1. Su compatriota terminaría alzandose con el triunfo final, aunque Farina lograría terminar la temporada en segundo lugar. Una alegría que compensó el dramático momento vivido a comienzo de la temporada en Argentina, donde por evitar a un imprudente espectador que se cruzó en el camino de su Ferrari, se precipitó contra un grupo de personas que también temerariamente estaba ubicado al costado de la pista. El saldo oficial de nueve muertos (extraoficialmente se habló de 15) y 30 heridos, entre ellos el propio Farina, constituyó el más luctuoso de la historia de la Fórmula 1.

Su final deportivo comenzó a precipitarse a mediados de 1954, luego de un grave accidente en Monza, en una carrera de Sport. Farina sufrió graves quemaduras en las piernas que motivaron una larga convalescencia y una recuperación que nunca fue total. Su máxima prueba de esfuerzo y valentía se vio en Argentina ’55, cuando debió inyectarse morfina durante una de las detenciones para seguir compitiendo en una carrera que fue considerada la más agotadora de la historia por la alta temperatura con la que se corrió. En las tres pruebas en que participó ese año, no pudo largar en primera fila, lo que le molestaba porque lo había hecho en 27 de las 30 competencias anteriores. Estos escasos resultados le hicieron tomar la decisión de retirarse ese mismo año.

Farina era un hombre impulsivo, con poco respeto a sus compañeros en la pista y muy propenso a los accidentes, por lo que habría que considerar casi un milagro que no perdiera la vida compitiendo si tenemos en cuenta que en aquella época eran habituales los accidentes fatales en los circuitos. Sin embargo, y pese a las continuas molestias en sus piernas, su amor por las carreras se mantenía y esto lo hizo probar suerte en Indianápolis en el año 1956. Participó en los ensayos, pero no llegó a clasificar porque con el auto que debía manejar, el estadounidense Keith Andrews se mató durante unas pruebas previas . A partir de entonces, con aisladas intervenciones en competencias de sport, fue preparando su retiro definitivo, que concretó en 1957. Dedicado a la venta de autos y asesoramiento de empresas, el hombre que había eludido a la muerte en tantas carreras no pudo esquivarla en un accidente de tránsito. Bajo una intensa lluvia, su Ford Cortina se estrelló contra un árbol en la localidad francesa de Aiguebelle Chambery el último día de junio de 1966. Murió en el acto al fracturarse el cráneo. Nino, como lo llamaban sus amigos, tenía 60 años. “No vayas al hospital, andá a la morgue…”, le dijeron a su esposa esta vez. Fue el triste final del hombre que inauguró el camino de ganadores y campeones de la Fórmula 1.

Ser ganador de la primera carrera puntuable y del primer Campeonato Mundial son dos privilegios que nadie podrá sacarle a Giuseppe Farina. Y hasta podría agregarse un tercero, como el de haber sido el monarca que se consagró con mayor edad. Estaba a punto de cumplir los 44 años cuando se coronó en Monza. Ninguno de sus sucesores en el trono debió esperar tanto tiempo en su vida y, de acuerdo a la tendencia, de pilotos y campeones cada vez más jóvenes, seguramente nadie aguardará tanto.

La razon de esto fue que el gobierno suizo había prohibido todas las carreras motorizadas en 1955, lo que incluia también a las que se organizaban en circuitos cerrados permanentes. Había habido intenciones aun antes del accidente, de prohibir el deporte en Suiza, las que fueron resistidas pero luego de lo que ocurrió en Le Mans, el lobby anti-carreras gano muchos adherentes.
Desde 1955, por lo tanto, los corredores suizos siempre han tenido que viajar y competir fuera de su país. El antiguo asfalto de Bremgarten, al oeste de Berna, ha desaparecido bajo desarrollo urbano. Los únicos grandes eventos deportivos motorizados que quedan son el Hillclimb en St. Ursanne, el cual es una fecha oficial del Campeonato Europeo de Hillclimb, y el Rally de Valais, el que se desarrolla en el valle que rodea a Sion, al la sombra del Mont Blanc.
Cabe mencionar que hubo un intento de construir un circuito permanente en terrenos privados, en una meseta de montaña cerca de Berna, en los alrededores del poblado de Lignieres. Este pequeño circuito, que tiene menos de una milla de extensión, fue construido en los 60, con el deseo de que el gobierno considerara un cambio de actitud hacia el automovilismo, pero no fue asi.
Antes de la veta, existia un buen numero de carreras urbanas a lo largo y ancho del país. Geneva alojo una de ellas en 1924, un circuito urbano que fue nuevamente utilizado luego de la guerra. Albergo el Gran Premio de Naciones desde el 46 hasta el 50.
Tambien fue utilizado un circuito en Montreux, al otro extremo del lago Geneva, después de la Guerra, y además en Lausanne hubo algunas carreras para maquinas de F1. En 1947 el vencedor fue Gigi Villoresi y en 1949 el gran Nino Farina.
Sin embargo, desde siempre fue Bremgarten el que domino la el escenario suizo, un circuito magnifico de 7.279 mts, a través de los bosques de Berna. Fue utilizado en sus principios para carreras de motocicletas en 1931, y tres años después albergó el primer Gran Premio, el que fue ganado por Hans Stuck Sr. en un Auto-Union. Era inevitable que en aquella época la carrera fuera dominada tanto por los pilotos alemanes como las escuderias alemanas, incluyendo Bernd Rosemeyer, Rudolf Caracciola y Hermann Lang. Caracciola fue un especialista de Bremgarten y la gano 3 veces, pero en 1952, resultó severamente herido en un accidente de autos carrozados. El circuito ya había costado la vida de otro gran corredor de los 30, Achille Varzi murió en un accidente en 1945 a bordo de un Alfa Romeo.
Recien en 1950 se realizo la 1ra carrera por puntos en Suiza, el vencedor fue Nino Farina con el Alfa Romeo. Juan Manuel Fangio repitió la victoria para la escudería en 1951, la que le serviría para coronarse por 1ra vez campeón del mundo. Se corrieron 4 grandes premios por puntos ganando Fangio en el 54 la ultima carrera disputada sobre tierras Suizas.

GANADORES F1 SUIZA
1982
Keke Rosberg
Williams-Ford
Dijon
Por puntos

1954
Juan Manuel Fangio
Mercedes
Bremgarten
Por puntos

1953
Alberto Ascari
Ferrari
Bremgarten
Por puntos

1952
Piero Taruffi
Ferrari
Bremgarten
Por puntos

1951
Juan Manuel Fangio
Alfa Romeo
Bremgarten
Por puntos

1950
Nino Farina
Alfa Romeo
Bremgarten
Por puntos

1949
Alberto Ascari
Ferrari
Bremgarten
Sin puntos

1948
Carlo Felice Trossi
Alfa Romeo
Bremgarten
Sin puntos

1947
Jean-Pierre Wimille
Alfa Romeo
Bremgarten
Sin puntos

1939
Hermann Lang
Mercedes
Bremgarten
Sin puntos

1938
Rudolf Caracciola
Mercedes
Bremgarten
Sin puntos

1937
Rudolf Caracciola
Mercedes
Bremgarten
Sin puntos

1936
Bernd Rosemeyer
Auto Union
Bremgarten

1935
Rudolf Caracciola
Mercedes
Bremgarten

1934
Hans Stuck
Auto Union
Bremgarten

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Resultados del Gran Premio de Suiza de Fórmula 1 de 1950, disputado en Berna el 4 de junio de 1950.

Pos No Piloto
Equipo
Vueltas Tiempo/Retiro
1 16 Nino Farina
Alfa Romeo
42 2:02’53.7
2 12 Luigi Fagioli
Alfa Romeo
42 + 0.4
3 10 Louis Rosier
Talbot-Lago-Talbot
41 + 1 Vuelta
4 30 Prince Bira
Maserati
40 + 2 Vueltas
5 34 Felice Bonetto
Maserati
40 + 2 Vueltas

Resultados del Gran Premio de Suiza de Fórmula 1 de 1951, disputado en Berna el 27 de mayo de 1951.

1 24 Juan Manuel Fangio
Alfa Romeo
42 2:07’53.64
2 44 Piero Taruffi
Ferrari
42 + 55.24
3 22 Nino Farina
Alfa Romeo
42 + 1’19.31
4 28 Consalvo Sanesi
Alfa Romeo
41 + 1 Vuelta
5 26 Toulo de Graffenried
Alfa Romeo
40 + 2 Vueltas

Resultados del Gran Premio de Suiza de Fórmula 1 de 1952, disputado en Berna el 18 de mayo de 1952.
1 30 Piero Taruffi
Ferrari
62 3.01:46.1
2 42 Rudi Fischer
Ferrari
62 +2:37.2
3 6 Jean Behra
Gordini
61 +1 Vuelta
4 22 Ken Wharton
Frazer-Nash-Bristol
60 +2 Vueltas
5 26 Alan Brown
Cooper-Bristol
59 +3 Vueltas

Resultados del Gran Premio de Suiza de Fórmula 1 de 1953, disputado en Berna el 23 de agosto de 1953.

1 46 Alberto Ascari
Ferrari
65 01:34.4
2 24 Nino Farina
Ferrari
65 + 1:12.93
3 26 Mike Hawthorn
Ferrari
65 + 1:35.96
4 30 Felice Bonetto
Maserati
64 + 1 Vuelta
5 34 Hermann Lang
Maserati
62 + 3 Vueltas

Resultados del Gran Premio de Suiza de Fórmula 1 de 1954, disputado en Berna el 22 de agosto de 1954.

4 Juan Manuel Fangio
Mercedes
66 00:35.5
2 20 Jose Froilan Gonzalez
Ferrari
66 57.8
3 6 Hans Herrmann
Mercedes
65 + 1 Vuelta
4 30 Roberto Mieres
Maserati
64 + 2 Vueltas
5 28 Sergio Mantovani
Maserati
64 + 2 Vueltas

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El f1rem se presenta en el histórico circuito de Bremgarten aprovechando esta vez que el gobierno suizo derogó la ley que prohibía las competencias automovilísticas en el país. Esta será una carrera diferente, no a escondidas, quebrantando la ley como fueron las 3 ediciones anteriores. Todavía se recuerda cuando la ganadora de la temporada 25 -Ariadna Sánchez- al finalizar la carrera, su padre -Sergi Sánchez- la estaba esperando con un helicóptero para sacarla rápidamente del territorio Suizo y así no dejarla en manos de la justicia local que la estaba buscando. Marc López, ganador de la temporada 29, no le fue necesario escapar ya que nadie lo conocía. En cambio Bruno Lagares, ganador en la temporada 52, se comenta que ya al estar próxima la abolición de la ley, fue citado por el gobierno para que asesorara sobre las carreras automovilísticas. Bruno podrá repetir la victoria conseguida, también se dice en el paddock que los argentinos están recorriendo el museo de Fangio (ganador f1de las ediciones 1951/1954) tratando de encontrar entre sus notas los secretos del trazado, ¿llegaran a tiempo o deberán esperar las próximas ediciones?. El resultado lo tendremos al finalizar las 42 vueltas al trazado de 7,279 km, una vuelta interminable, en la que en la década del 30 las máquinas llegaban a alcanzar la ahora decepcionante velocidad de 200 kmph mientras que hoy en día los bólidos superan los 330 kmph al finalizar la recta. Motores a pleno, un pueblo que vuelve a vivir las carreras automovilísticas luego de mas de 50 años. Una fiesta del f1rem en Suiza. Chocolates?, Relojes? Quesos?, no señores, Bremgarten es el centro de la f1, al menos por un día.

Los gloriosos años 30
La primera competición en Boavista tuvo lugar en 1931, año en el que se realizaron ocho eventos en Portugal. Boavista recuperaba la tradición de los años 20, cuando se organizaban allí los kilómetros “lançados”. El esquema de su trazado estaba inspirado en el del famoso Circuito de Avus (en las afueras de Berlín), consistiendo en dos rectas – ambas caras laterales de la avenida – unidas por dos curvas de un radio de 10 metros, haciendo un total de 4.100 metros.

1931 – Los comienzos
En ese año la prueba sería ganada por Fernando Palhinhas, a los mandos de un Singer, gracias al sistema de “handicap”, usado por primera y última vez en nuestro país.

A Roberto Sameiro (Alfa Romeo 6C 1750) le correspondería la corona de laurel por ser el primero en superar la barrera de la media de 100 km/h, mientras que la vuelta más rápida, de 2m 8s (115,313 km/h), sería responsabilidad de Eduardo Ferreirinha, al volante del Ford especial, desarrollado con el apoyo financiero de Manuel Menéres.

Según los datos de prensa de la época, el número de espectadores osciló entre las 10.000 y las 12.000 personas, lo que da fe de la popularidad del deporte del automóvil en esa época.

1932 – Novedades
El año 1932 estaría marcado por algunas novedades: la primera participación femenina en pruebas automovilísticas nacionales, la de Palmira Coelho, en Opel, y la modificación del reglamento del Circuito de Boavista por parte de la SRN del ACP. Fue entonces adoptado el límite de tiempo (90 minutos), para dar con el vencedor en cada una de las categorías: Sport y Carrera. La primera fue ganada por Vasco Sameiro, al volante de su Invicta, y la segunda, con enorme sorpresa de todos, por Roque da Fonseca, con su Bugatti.

Al año siguiente, el Circuito de Boavista conocería el fin de su configuración minimalista, volviendo al mismo tiempo a su esquema normal, es decir, al límite de 30 vueltas para cada categoría.
Con los ocho cilindros atrayendo todas las miradas, en la categoría Sport sería Vasco Sameiro quién se haría con la victoria en su Alfa Romeo 8C 2300, que pulverizó el récord al rodar a una velocidad de 135,911 km/h. En su turno, Mário Ferreira, con su Delage D8, atrajo para sí la corona de laurel de la categoría Carrera.

El revuelto panorama político de la época, seguido de la Segunda Guerra Mundial, dictarían un interregno deportivo que duraría hasta 1950.

Años de Oro
En el primer año de la década de los 50, del siglo XX, el Circuito de Boavista, ahora rediseñado, reestructurado ¬- el trazado cuenta ahora con una extensión de 7.775 metros ¬-, con un cariz ya internacional, vuelve a reunir nuevos bólidos y nuevos talentos nacionales y extranjeros, principalmente, italianos, franceses e ingleses.

Este I Circuito Internacional de Oporto continúa contando con las obligatorias Avenida da Boavista y la carretera de la Circunvalação, además de la participación de viejas glorias que hicieron subir la adrenalina de los espectadores en los años 30.
La victoria en esta primera prueba, después de la guerra, daría la medalla a Felice Bonetto, en su Alfa Romeo 412, seguido de Piero Carini, en su Osca Maserati, y de Thomas Wisdom, en un Jaguar XK 120.

Destacada fue la participación de Yvonne Simon, en un Ferrari 166 Berlinetta Touring, campeona francesa de rallies en 1938 y participante en las 24 horas de Le Mans en 1950 y 51, entre otras pruebas de prestigio mundial. La piloto francesa terminaría la competición en la 4ª posición de la general, por delante del portugués Manuel Nunes dos Santos, en un BMW 328, y del italiano Emilio Romano, en un Cisitalia-Abarth 204A.

1951 – Nuevo circuito
El impresionante éxito del Circuito Internacional de Oporto aumentó el grado de responsabilidad del Automóvel Clube Portugal, que no defraudó a las expectativas de 1951. El programa surgió entonces siendo más rico en número y calidad de los participantes, a pesar de que la “armada teutónica” fallase a última hora.

Esta vez los portugueses se tomarían la venganza con respecto al año anterior. Con el abandono de Bonetti, de nuevo con su 412 y suplantando a todas sus escuadras extranjeras, Casimiro de Oliveira, en el Ferrari 340 America Vignale, subiría al puesto más alto del podio. La velocidad máxima (en el velocímetro) alcanzada por su bólido al final de la Avenida de Boavista fue de 235 km/h. El segundo mejor portugués sería José Almeida Araújo, que con su Talbot Grand Sport Antem atravesó la línea de meta en el octavo puesto.

El 3er Circuito Internacional de Oporto y el II Gran Premio de Portugal tuvo lugar nuevamente el 22 de Junio, jugando la experiencia de años anteriores un papel importante a la hora de optimizar muchos aspectos del trazado. De hecho, esto llevó a la apertura de una nueva calle, la del Lidador.

Casco obligatorio en 1952
En 1952, además de pasar a ser obligatorio el uso del casco, el número de vueltas se incrementó de 45 a 50, pasando la prueba a totalizar 370,2 km. Es de destacar el hecho de que las modificaciones del Circuito de Boavista, a la par del progreso de las máquinas, aumentó de forma espectacular con respecto a la media general de la carrera de 138 km/h, siendo la vuelta más rápida completada a una velocidad de 141,96 km/h, por el italiano Eugenio Castelotti, en el Ferrari 225 S.O transalpino, al superar a Casimiro de Oliveira, en el Ferrari 225 S Vignale Spider. En la popular Clase de 1100 cc el triunfo sonreiría a Francisco Corte-Real Pereira, a los mandos de un DM.

1953 – El gran paso internacional
Se puede decir que 1953 fue un hito importante en la historia de la prueba internacional portuense y también del deporte del automóvil mundial. A principios de año se había creado el Campeonato Mundial de Marcas, en la categoría Sport, uniéndose los principales constructores como Ferrari, Jaguar y Lancia, así como Cunningham, Alfa Romeo, Aston Martin y Gordini.

Copa Ciudad de Oporto
El ACP decidió entonces crear una segunda competición paralela al GP de Portugal, denominada Copa Ciudad de Oporto, destinada a vehículos Sport, con una cilindrada inferior a 1100 cc.
Simultáneamente, Lisboa pasó a tener también un circuito internacional, en el Parque do Monsanto, manteniéndose activas en Portugal dos pruebas de alcance internacional.

A pesar de la presencia de equipos oficiales como Ferrari, Lancia y Jaguar, además de otros pilotos y coches de peso, los primeros seis lugares de la general serían arrebatados por la “escuadra Ferrari” portuguesa, con José Nogueira Pinto a la cabeza. Esta hazaña sería repetida por Casimiro de Oliveira, Mário Valentim, Fernando Mascarenhas, Filipe Nogueira y Jorge Seixas.

1954 – GP de Oporto
En el año 1954 se verificaría el traslado del GP de Portugal a Monsanto, obedeciendo a un lógico esquema de alternancia, pasando el Circuito de Boavista a ser el palco del GP de Oporto. El plantel pasó a ser más equilibrado y a contar con más países representados.

Éste sería un buen año para Lancia, que dominó el GP de Oporto al conseguir el doblete de manos de Luigi Villoresi y Eugenio Castelotti, mientras que Fernando Mascarenhas, con el Ferrari 250 MM, fue el mejor portugués en cruzar la meta en 4º lugar. En cuanto a la Copa Ciudad de Oporto, en una nueva edición con un límite elevado a 1500 cc, el ganador fue Ernesto Martorell, en un Denzel 1500.

1955 – El GP de Portugal regresa a Boavista
La ciudad Invicta volvería a acoger, a la par que el VI Circuito Internacional de Oporto, el Gran Premio de Portugal en 1955. Una vez más, una lista de nombres de primer nivel y una lista de inscritos repleta de interés y estrellas, fueron la nota destacada. La prueba pasó a constar de 55 vueltas, mientras que la carrera de las cilindradas inferiores a 1500 cc subió de 20 a 25 vueltas. También las motos, retomando una idea anterior, regresaron a Oporto.

Sin embargo, éste no fue un año repleto de buenos recuerdos, debido a los accidentes graves de Sameiro en los entrenamientos —que dictaron el el fin de su carrera— y de Casimiro en carrera. El francés Jean Behra, en el Maserati 300S, se llevaría la corona de laurel, subiendo al podio al lado de Masten Gregory (Ferrari 750 Monza) y Duncan Hamilton (Jaguar D). En la Copa Ciudad de Oporto, dominarían los Porsche 550 Spyder, sin embargo el portugués Filipe Nogueira conseguiría alzarse con la victoria sobre los alemanes, Wolfgang Seidl y Ernst Lautenschlager.

1956 – Además el “Grand Prix”
En junio de 1956 la ciudad de Oporto volvió a animarse, esta vez con la celebración del VII Circuito Internacional de Oporto —denominado GP de Oporto—, y la IV edición de la Copa Ciudad de Oporto. La categoría Sport desfiló en el Circuito de Boavista por última vez, dado que la SNR del ACP ya tenía el objetivo estratégico de diseñar una Fórmula 1 para el país. Ferrari y Maserati dominarían los seis primeros puestos de la general Joaquim Filipe Nogueira, con el Ferrari 750 Monza, mantuvo una lucha incesante con Alfonso Portago, con el Ferrari 875/4C, acabando con un espectacular accidente. El piloto español acabaría venciendo la prueba, habiendo establecido además el récord del circuito con 160,219 km/h – el anterior récord de 152,669 km/h pertenecía desde 1954 a Eugénio Castelotti.

1958 – Llega el mundial de F1

La Fórmula 1 en Oporto. En 1958 todo cambió, porque Portugal recibió, por primera vez, a los coches y pilotos de Fórmula 1. En aquella época, existían varias pruebas fuera del campeonato, pero Portugal tuvo derecho al paquete completo: el Gran Premio de Portugal sería la novena prueba valedera para los Campeonatos del Mundo de Pilotos y de Constructores (este último instituido por primera vez en esa temporada). Disputado en agosto, tuvo como protagonistas a Stirling Moss y Mike Hawthorn, los dos británicos que más posibilidades tenían de vencer el Campeonato del Mundo, sucediendo al pentacampeón Fangio. Llegaron a Portugal separados por seis puntos, cuando faltaban por disputar sólo tres pruebas, siendo la última el GP de Marruecos, en Casablanca. Stirling Moss, con el bello Vanwall verde, ganó la carrera, pero Hawthorn, con el Ferrari Dino 246, consiguió la vuelta más rápida y quedó en segundo lugar, logrando siete puntos, frente a los ocho de
La era de los gentleman drivers. ¡Hoy sería poco probable! Pero la verdad es que la carrera de Oporto de 1958, a la que, según relatos de la época, habrían asistido más de 100.000 personas, tuvo cierta polémica. Hawthorn se equivocó en la frenada de la salida de Antunes Guimarães hacia Lidador y no consiguió arrancar su Ferrari. Intentó empujarlo en el sentido del circuito, pero era cuesta arriba. Giró el coche en sentido contrario y aprovechando la ligera inclinación, consiguió finalmente arrancar el Ferrari. Al final, los comisarios deportivos investigaron la posibilidad de que se hubiese producido una violación del reglamento, porque empujar el coche en sentido contrario al circuito estaba prohibido, resultando en la desclasificación del británico. Stirling Moss testificó diciendo que Hawthorn había empujado el Ferrari fuera de la pista. Hawthorn acabó venciendo el Campeonato del Mundo por un punto. Moss fue subcampeón. A pesar del juego de equipo de Ferrari en Marruecos, que al final ordenó ir más despacio a Phil Hill para dejar que Hawthorn pasase y terminase segundo, este gesto de Moss en Oporto quedó en la memoria de todos como uno de los grandes gestos señoriales de la historia del automovilismo mundial, dando a Hawthorn no sólo el título mundial, sino, sobre todo, el primer título de un británico.
Estreno femenino en el campeonato. El circuito de Boavista también asistió a otra efeméride importante: la italiana Maria Teresa de Filippis fue la primera mujer en correr en Fórmula 1, con un Maserati 250F. La piloto italiana terminó esta prueba con un abandono

1 2 Stirling Moss
Vanwall
50 2:11:27.80
2 24 Mike Hawthorn
Ferrari
50 + 5:12.75
3 6 Stuart Lewis-Evans
Vanwall
49 + 1 Lap
4 8 Jean Behra
BRM
49 + 1 Lap
5 22 Wolfgang von Trips
Ferrari
49 + 1 Lap
6 10 Harry Schell
BRM
49 + 1 Lap

1960 – El fin de una época
En el inicio de la década de los 60 el Circuito de Boavista recibió el IX Gran Premio de Portugal, prueba que marcaría la despedida del circuito de los palcos del automovilismo nacional e internacional. No obstante, se puede decir que fue una despedida a lo grande, ya que los espectadores tuvieron el privilegio de asistir a la quinta victoria consecutiva de Jack Brabham en ese año, la cual se tradujo en la conquista anticipada de su segundo título mundial.

1 2
Jack Brabham
Cooper-Climax
55 2:19:00.03
2 4
Bruce McLaren
Cooper-Climax
55 + 57.97
3 14
Jim Clark
Lotus-Climax
55 + 1:53.23
4 28
Wolfgang von Trips
Ferrari
55 + 1:58.81
5 6
Tony Brooks
Cooper-Climax
49 + 6 Laps
6 16
Innes Ireland
Lotus-Climax
48 + 7 Laps
7 8
Olivier Gendebien
Cooper-Climax
46 + 9 Laps

Regreso al futuro
Pasados 45 años de las últimas glorias vividas en el Circuito de Boavista, la pasión de un grupo de hombres por el deporte del automóvil hizo mover montañas, haciendo posible un proyecto de ámbito nacional e internacional: el Gran Premio Histórico de Oporto de 2005.

Las raíces de la estructura física no podrían dejar de ser la zona de Boavista y Circunvalação, a la vez que muchas otras se beneficiaron con la construcción de las infraestructuras necesarias al efecto. Es importante el hecho de que la Câmara Municipal de Oporto jugó, por medio de su presidente, un papel fundamental para que un sueño se convirtiese en realidad.

Carrera contra-reloj
Fueron precisos 16 meses para que el nuevo Circuito de Boavista pudiese recibir a los bólidos de las clases HGPCA F1 Pré- 1961 – Motor Delantero, HGPCA F1 Pré-1966 – Motor Trasero, Pré-War Motor Legends, HGPCA GT/Sport – Frenos de Tambor, Lurani Fórmula Júnior, Gentleman Drivers GT and Sports Endurance, Gentleman Drivers Sports Racing Challenge, además del Trofeo Datsun, el Campeonato Nacional de Clásicas de Velocidad, Trofeo Nacional de Clásicas de Velocidad y, para finalizar, el Masters GT/Copa FPAK.

Finalmente el triunfo del Lotus 18
Del 8 al 10 de julio de 2005 las emociones estuvieron al rojo vivo y muchos fueron los pilotos que habían marcado épocas pasadas y que no quisieron faltar a la llamada y sentir la adrenalina de disputar una prueba inolvidable.
Una de las más espectaculares clases en circuito fue HGPCA F1 Pré-1961. Aunque no fueron los más rápidos, los Maserati, Bugatti, Cooper y Alfa Romeo que estuvieron en el GP Histórico de Oporto no dejaron a nadie indiferente. De hecho, muchos ya habían corrido en Boavista.

Los participante del HGPCA F1 Pré-1966 fueron igualmente el centro de atención, siendo Michael Schryver, al mando del mismo Lotus, el que consiguió finalmente el triunfo que John Surtees había dejado escapar en este circuito en 1960.

Un espectáculo inolvidable
En el periodo entre las dos grandes guerras mundiales el panorama de las carreras de automóviles creció, siendo una época dorada que contó con máquinas de referencia como los Alfa Romeo, los Maserati y los Frazer Nash, a modo de ejemplo. Las personas que visitaron el Circuito de Boavista en 2005 pudieron ver estas reliquias del deporte del automóvil de cerca.

En cuanto a la espectacularidad podemos destacar a Lurani – Fórmula Júnior, las dos pruebas de Gentleman Drivers, los trofeos Datsun y Nacional de Clásicas de Velocidad, o el Campeonato Nacional de Clásicas de Velocidad y, para terminar con la clave de oro, el Masters GT/Copa FPAK.

En resumen, un programa completo y de éxito que marca el regreso del Circuito urbano de Boavista al gran rodaje del automovilismo mundial. En cuanto a la espectacularidad podemos destacar a Lurani – Fórmula Júnior, las dos pruebas de Gentleman Drivers, los trofeos Datsun y Nacional de Clásicas de Velocidad, o el Campeonato Nacional de Clásicas de Velocidad y, para terminar con la clave de oro, el Masters GT/Copa FPAK.

El nuevo trazado contaba con mayor seguridad, este citado abanico de espectaculares carreras ha hecho obligatoria una revisión profunda del trazado de Boavista, para que cumpla con las normas de seguridad de la FIA nivel 2. Hay que recordar que muchos de los coches alcanzan velocidades máximas superiores a los 200 km/h. Es, por tanto, necesario garantizar, no solo la seguridad de los bólidos y pilotos, sino también un control deportivo más eficaz del circuito.

Un nuevo modelo
El perímetro del circuito ha sido aumentado en 420 metros, pasando a completar los 4720 metros. En la zona de Vilarinha será suprimida la chicane, y los pilotos pasarán a girar a la derecha, recorriendo cerca de 200 metros. Giran después a la izquierda, en un nuevo trazado, cerca del Colegio CLIP, girando seguidamente a la izquierda y entrando en la bajada de la Estrada da Circunvalação (Carretera de la Circunvalación), alargada 2,5 metros.

Del mismo modo ha sido objeto de modificaciones la zona del Queimódromo (lugar de celebración de fiestas universitarias), para trasladar aquí la línea de salida y llegada.

Nuevas gradas
En relación al espacio destinado a acoger al público, a la grada del Castelo do Queijo se le suman tres nuevas gradas tipo A, en la Circunvalação en frente de la parrilla de salida, en la Plaza de São Salvador y en el nuevo trazado citado anteriormente. Desde estas cuatro gradas A se podrán ver las pantallas electrónicas, donde se retransmitirán imágenes televisivas de todo el circuito. Con cerca de 24000 asientos, este año, la capacidad de las gradas aumentará casi en el doble.

Atracciones del Village
La zona VIP Village y la Village (ésta de acceso libre al público), continuarán instaladas entre el Castelo do Queijo y el Edifício Transparente.

Allí podrá encontrar la Feira del Automóvil y la Motoring Art, un espacio de exposición y venta de objetos – cuadros, grabados, miniaturas y esculturas –, diversos puestos de recepción, restaurantes, exposiciones de coches y exposiciones de temas relacionados con el automóvil, en las que participarán artistas nacionales

El gran premio de Portugal se siguió corriendo durante muchos tiempo, hasta 1996, en diferentes circuitos, Monsanto, Cascais, y el ultimo ultilizado desde 1984 fue el de Estoril, viendo como ganadaro en esa ultima edicion al Canadiense Jacques Villeneuve.

El f1rem llega a las tierras Portuguesas, tierras de grandes manager los cuales se estuvieron preparando especialmente para la velada del 29 de octubre, aunque no sea una pista muy conocida dentro del juego, solo en 3 oportunidades se corrió en la misma, el dominio Catalán es absoluto, Maica Garcia en la 21, y Joan Pages en las temporadas 29 y 53 tratara que ese dominio continúe pero dadas las circunstancias del campeonato actual se diría que se esa hegemonía se verá amenazada. El circuito se ve esplendido como en sus mejores épocas que albergo a la Formula 1, el f1rem circulara por el legendario trazado que la máxima categoría corriera entre los años 52 al 60. El cemento vibrara al pasar los rodados, el sonido de los motores se escuchara desde todos los rincones de la ciudad, un publico que agoto todas las localidades para presenciar las 41 vueltas únicas que nos dejara el f1rem.

Hungaroring que alberga anualmente el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 es la única competencia del calendario que se realiza en Europa del este, en un autódromo localizado entre valles, a 30 kilómetros del centro de Budapest y es famoso por la excelente panorámica que ofrece a los espectadores. Normalmente la temperatura del aire suele rondar los 35ºC, mientras que la del asfalto se dispara hasta los 50ºC.
,. La construcción del circuito empezó el 1 de Octubre de 1985 y fue terminado en ocho meses, celebrandose el primer Gran Premio de la categoría en realizarse tras la Cortina de Hierro en 1986.
Debido al poco uso del trazado, la pista generalmente está cubierta de polvo, y cuando un auto sale de la misma con alguna de sus ruedas, levanta grandes cantidades de tierra. Se caracteriza por el hecho de volverse más rápido a medida que la pista se va engomando durante el fin de semana. No obstante, éste no es el caso de Hungaroring, ya que un mayor tránsito implica mayor cantidad de polvo en la pista, lo cual compensa el efecto positivo del caucho sobre el asfalto. Por esta misma razón, el circuito favorece a aquellos pilotos que salen antes que los demás en las rondas de clasificación.
El trazado húngaro está plagado de lentas curvas por lo que la velocidad media de la carrera suele ser muy baja. Los coches necesitarán un apoyo aerodinámico máximo y el calor que a menudo hace en Hungría puede provocar que los abandonos sean muy numerosos.
Con una configuración que es relativamente directa, el calor es la principal consideración para un fabricante de neumáticos. El subviraje y el sobreviraje son muy comunes aquí, y esto es un gran problema para las cubiertas ya que incrementan el calor de los compuestos.
Además los ingenieros ponen gran énfasis en el agarre, considerando que la superficie del circuito raramente es utilizada durante el año, aunque eso no necesariamente significa que un compuesto suave será la elección preferida.
El motor sufre más de lo habitual en Hungaroring y aunque su potencia máxima no es uno de los factores determinantes en esta carrera, si lo es que esté bien refrigerado. Esta correcta refrigeración del motor puede alcanzarse de diferentes formas. Reduciendo al mínimo la temperatura en el sistema del aceite y su fricción dentro del motor, aumentando la evaporación del calor gracias a un sistema de refrigeración más efectivo o introduciendo algunas modificaciones en le chasis del coche. Pero esta última opción se complica debido a los altos niveles de apoyo aerodinámico que se deben introducir en la puesta a punto del coche en este circuito, sobre todo en la parte delantera, lo que obstaculiza el paso del aire a través de los radiadores. Finalmente, hay que lograr que el coche sea capaz de rendir a un alto nivel con las altas temperaturas que alcanzan tanto el agua como el aceite, así como intentar refrigerar al máximo todos los componentes electrónicos del monoplaza, particularmente el sistema de control del motor.

Mientras se cruza la línea de meta en el Hungaroring, se alcanzan unos 290 km./h en séptima marcha hasta que se acerca a la primera curva. Esa curva es en bajada y hacia la derecha. Hay que poner 3ª a unos 120km/h. A la siguiente curva se llega en 5ª a unos 235km/h antes de frenar para tomar la curva 2, pasando a 2ª a 105km/h.La curva 3 se toma en cuarta, entrando a unos 190km/h y saliendo a 230km/h. En la corta recta en subida situada detrás del paddock se vuelve a poner sexta alcanzando unos 285km/h, para llegar a una serie de dos curvas rápidas, la 4 a izquierda, que se toma en 4ª a 180km/h.
Se mantiene la 4ª a unos 230km/h, antes de entrar a la curva 5, que es a derecha, y se toma en 3ª a 130km/h.
Llegando a la chicana (curvas 6 y 7), se pone 5ª marcha a 235km/h y se frena. La primera, a derecha, se toma en 2ª a 95km/h, mientras que la que va a izquierda se abre, y se puede acelerar para llegar a 125km/h, pero manteniendo 2ª.
La corta recta que lleva a la curva 8 permite alcanzar los 200km/h en 4ª antes de llegar hasta esta larga curva a izquierda, que se toma en 3ª a 130km/h, teniendo que equilibrar el coche durante mucho tiempo. Según se sale de esta curva, se entra en la 9 a 140km/h manteniendo la 3ª marcha.
En la siguiente recta se alcanzan los 200km/h en 5ª antes de entrar a la curva de derecha que se toma en4ª a 185km/h. Una vez más se llega a 250km/h antes de tomar la curva 12. Es muy difícil, se toma en 3ª a 150km/h.
Suele haber siempre polvo en esta parte y los niveles de adherencia varían de vuelta en vuelta. Según se llega a la penúltima curva, la número 13, se alcanzan los 240km/h en 5ª marcha para frenar hasta alcanzar los 90km/h en 2ª. Es la curva más lenta de todo el circuito. A la salida de esta curva, hay que luchar para conseguir adherencia y trazarla bien. Es a derecha y se toma a 125km/h en 3ª. Al igual que la curva 1, es muy larga, y hace falta dosificar el acelerador para conseguir una buena velocidad a la salida.
El circuito tiene una longitud de 4.381 km., está pautado a 70 vueltas con lo que su distancia será de 306.663 kilómetros.
Se puede intentar adelantar, pero durante estos últimos años no se han dado muchos casos. Los pilotos dicen que en otros lugares es imposible. Por eso, los entrenamientos cronometrados tienen la misma importancia que en Mónaco a la hora de conseguir un buen resultado final.

En 1990, Thierry Boutsen no pudo ser adelantado por Ayrton Senna, quién lucía más rápido. Este es uno de los circuitos en donde la estrategia en los pits es más crucial. El mejor ejemplo de ello se vio en el Gran Premio de 1998 cuando el equipo Ferrari de Michael Schumacher cambió de estrategia a mitad de carrera y logró colocar a su corredor en posición de ganar al final de las paradas. Los adelantamientos entre pilotos son raros en este circuito, pero una notable excepción la produjo Nigel Mansell en 1989 al partir de la posición 12 y adelantar carro por carro y terminar tomando la delantera al aprovechar que Ayrton Senna estaba atascado pasando a un corredor más lento.
En 1999, los McLaren de Hakkinen y Coulthard dominaron delante de un Irvine, que no estaba muy preparado sin su compañero de equipo Schumacher, aún convaleciente después de su accidente de Silverstone.
En el 2000 Schumacher consiguió una pole antológica, pero como revancha, Hakkinen hizo una carrera magistral y consecuentemente se anotó la victoria. Ferrari consiguió la victoria los dos años siguientes, con Michael Schumacher en el 2001 y con Rubens Barrichello en 2002.
En 2003 se efectuaron modificaciones al circuito en un intento de hacer más factibles los adelantamientos., el español Fernando Alonso hacía historia este año al conseguir la victoria y convertirse en el ganador más joven de una carrera de Formula Uno. Fernando lideró la carrera del principio al final, ganando por 16.768 segundos sobre Kimi Raikkonen en su McLaren y con los pilotos de Williams, Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher como tercero y cuarto.
Michael Schumacher recuperaba la senda de la victoria en el 2004 y lo hacía entre otras cosas gracias al nuevo compuesto de neumáticos que Bridgestone diseñó para el revirado circuito húngaro. Después del pobre rendimiento ofrecido por Bridgestone-Schumacher-Ferrari en la carrera del 2003, el piloto alemán se adjudicó el triunfo por delante de su compañero Barrichello y del vencedor el año anterior, Fernando Alonso, que en esta ocasión tuvo que conformarse con la tercera posición.
Kimi Raikkonen se alzó con una clara victoria en la edición del 2005 por delante del alemán de Ferrari Michael Schumacher, mientras que su rival en la lucha por el título, Fernando Alonso, cometía un extraño error y finalizaba fuera de los puntos en la 11ª posición.
En 2006, Jenson Button logró su primera victoria en Fórmula 1, y Pedro de la Rosa su primer podio (2º puesto). Esta carrera se desarrolló por primera vez en carrera de Fórmula 1 en este circuito con lluvia, y destacó por ser muy accidentada y por su gran número de abandonos, incluyendo los de Michael Schumacher y Fernando Alonso. Fue una de las más emocionantes de la temporada.

Con lluvia durante la carrera, Kimi Raikkonen salía desde la pole y muy pronto quedó claro que los coches con neumáticos Michelin tenían una ostensible ventaja sobre los Bridgestone sobre mojado. Mediada la carrera, Alonso había logrado remontar muchas posiciones y se colocaba líder, justo en el momento en el que Raikkonen se encontraba con problemas para doblar al Toro Rosso de Tonio Liuzzi.

Situado ya como líder de la carrera y con el triunfo bastante bien encaminado, Alonso veía como un tornillo mal apretado en uno de sus neumáticos en la segunda parada en boxes lo enviaba fuera de la pista y arruinaba su carrera. Jenson Button se hacía con el control de la carrera y finalmente lograba su primera victoria en el Mundial y también la primera de Honda en el Campeonato del Mundo. El segundo puesto fue para un excelente Pedro de la Rosa, seguido por Nick Heidfeld.
En 2007 Lewis Hamilton logró su tercera victoria después de que a Fernando Alonso la FIA le sancionase debido a una obstaculización de boxes intencionada. Se demostró que no fue intencionadamente y que Hamilton desobedeció las ordenes del muro. El 2º puesto fue para Kimi Räikkönen y tercero para Nick Heidfeld.
En 2008, Heikki Kovalainen consiguió su primera victoria en Fórmula 1, después de la rotura de motor de Felipe Massa en las últimas vueltas, le acompañaron en el podio, Glock que fue su primer podio en Fórmula 1 y Raikkonen.

ganadores

2008 heikki Kovalainen
2007 Lewin Hamilton
2006 Jenson Button
2005 K. Raikkonen (McLaren)
2004 M. Schumacher (Ferrari)
2003 F. Alonso (Renault)
2002 R. Barrichello (Ferrari)
2001 M. Schumacher (Ferrari)
2000 M. Hakkinen (McLaren)
1999 M. Hakkinen (McLaren)
1998 M. Schumacher (Ferrari)
1997 J. Villeneuve (Williams)
1996 J. Villeneuve (Williams)
1995 D. Hill (Williams)
1994 M. Schumacher (Benetton)
1993 D. Hill (Williams)
1992 A. Senna (McLaren)
1991 A. Senna (McLaren)
1990 T. Boutsen (Williams)
1989 N. Mansell (Ferrari)
1988 A. Senna (McLaren)
1986/87 Nelson Piquet

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El f1rem llega a las tierras hungaras, unos de los circuitos mas tradicionales y mas antiguos del juego, se visito en 18 oportunidades siendo en la temporada numero 6 la inauguración del mismo. Muchos corredores ya retirados del juego tuvieron logros imborrables en la memoria de los manager, Gdiaminas Sarocka el primer triunfador, dominando asi en esos comienzos tan cuestionados del juego ………

El Hungaroring estuvo suspendido por falta de seguridad desde la temporada 30 y recién fue nuevamente aprobado para la carreras de la temporada 43 volviendo al calendario. En esa temporada 30 los accidentes tiñeron de negro al legendario circuito.
Grandes campeones subieron a lo mas alto del podio, como Andreas samjeske en la temporada 51 y joan pages, ganador de 2 de las ultimas 3 ediciones; 48 manager trataran de no dejarlos repetir, aunque siendo un circuito de pocos sobrepaso, con polvillo sobre las pistas, se necesitara un excelente pits y poder de clasificación para realizar la estrategia justa y llegar al triunfo como hizo M. Schumacher. Se comenta en el paddock que Andreas Samjeske le pidio consejos al mismo Michael de cómo clasificar lo mas adelante posible, birlando el obstáculo del polvillo. Pero Joan Pages que aunque se lo vea temerario esta temporada, siempre esta agazapado para dar el gran golpe cuando uno menos lo espera.
Lucha por el sobrepaso en lugares imposibles, situaciones de peligro en todo momentos, una clasificación imperdible, la 1ra curva que quedara seguramente en el recuerdo, y 77 vueltas imperdibles para los amantes del espectáculo, es la emoción unica que nos dara el f1rem en esta carrera 4 del calendario 55.

El municipio, en su costado oriental se encuentra asentado sobre el anticlinal de Sopó – Sesquilé, conformado por la cuchilla del cerro que separa a Tocancipá del municipio de Guatavita y los cerros de Canavita, Peña Blanca y La Esmeralda, luego aparece un pequeño sinclinal en el punto donde se localiza el cono de eyección que conforma el punto de encuentro de las microcuencas de Quebrada Honda y Quebrada El Cedro o El Pino.

Tocancipá o Toquenzipá, en lengua Chibcha quiere decir, pampanillas de nuestro padre, según Acosta Ortegón; pero para otro significa alegrías de Zipa, en razón a que éste celebraba allí sus triunfos sobre el Zaque que a su regreso de los campos de batalla de Chocontá. El pueblo aborigen de Toquencipá estaba más hacia el río Famesa, (Bogotá), y el de Unta hacia el camino de Chocontá.

Emplazado dentro de este entorno histórico, se encuentra el Autódromo de Tocancipá donde se realizan competencias de automovilismo y de donde surgió el piloto bogotano Juan Pablo Montoya
El único autódromo de Colombia llega a sus bodas de plata, luego de una larga y persistente tarea por levantar un escenario deportivo y comercial en medio de la nada.
Tocancipá cumple 25 años. Quién iba a pensar que el único autódromo de Colombia podría contener tanta historia y que el tiempo pasara tan rápido, a pesar de su trazado tan trabado y de baja velocidad. Pero un cuarto de siglo se esfumó velozmente desde cuando se puso en marcha el escenario, el 14 de febrero de 1982, luego de una titánica tarea que adelantó el Club Los Tortugas, donde la cabeza de Adel Kassem fue el disco duro del proyecto que le dio una segunda vida al automovilismo colombiano.
Una docena de años antes, en los finales de la década de los 60, Tortugas tenía una posibilidad de hacer un autódromo alrededor del lago del Parque de la Florida en conjunto con el Distrito de Bogotá.
Fue entonces cuando Ricardo Mejía se ofreció para construir en unos terrenos de su propiedad, al norte de Bogotá, una pista en la cual se desarrollaría durante 10 años la actividad deportiva de
Tortugas. En ese autódromo se dio la temporada de Fórmula 2 europea y luego una similar americana, además de que significó el despegue de un deporte más profesional y comercial.

Por diversas razones, a los pocos años el autódromo de don Ricardo Mejía cerró sus puertas y el Club Los Tortugas pudo formalizar la compra de los terrenos de la hacienda La Primavera en Tocancipá para desarrollar su aplazado proyecto deportivo.

Siguieron muchas peripecias económicas y la planificación del escenario, cuyo diseño estuvo a cargo de Luis Esguerra (fallecido), quien también trazó el autódromo Mejía, que finalmente concluyeron en la creación de una sociedad anónima llamada Autódromos S.A. a la cual Tortugas aportó la tierra, reservando para su uso una pequeña parte del terreno donde hoy tiene su sede. Inversionistas y entusiastas del deporte se unieron a Tortugas, que detenta el 40% de las acciones de la firma, y compraron las acciones restantes para hacer realidad el escenario.
Después de esa puesta en escena, con una precaria cinta de pavimento y mínimas facilidades, pues no había luz, ni acueducto, ni comunicaciones – la primera pista que tuvo el Autódromo de Tocancipá tenía una longitud de apenas 2.040 metros – el autódromo ha sido un escenario de constante crecimiento siempre con dineros privados de sus socios y un innegable y decidido apoyo de muchísimas empresas que han encontrado en su recinto grandes posibilidades de explotación para competencias, lanzamientos, pruebas técnicas, conciertos, a tal punto que hoy el escenario tiene una ocupación permanente para atender la demanda de la clientela.

Con el correr de los años y por acumulación de necesidades, el trayecto se extendió hacia la parte nor-oriental, sobre el sector de Siberia, en un interesante óvalo de asfalto que la hizo más rápida pero, igualmente, mucho más exigente.

Esa modificación permitió que el trazado se extendiera a los 2.725 metros, es decir, 685 metros más que la inicial, con lo cual se ganaba en dimensión y capacidad pues la cifra de participantes para competencias de largo aliento y de reconocido calibre se pudo ampliar a 55 autos. De la misma manera, con el advenimiento de las Seis Horas de Bogotá, calificada como el Gran Derby del Automovilismo Colombiano, se volteó el sentido del giro y se aireó un sistema ortodoxo que solo permitía ese tipo de circulación.

Bajo la tutela de Fernando Escobar en los últimos 15 años, el escenario se consolidó, ha mejorado sus infraestructuras y ha cumplido su misión plenamente en todos los frentes y se precia de ofrecer una de las mejores organizaciones logísticas según lo reportan los numerosos pilotos y competencias internacionales que han pasado por la pista, que ahora tendrá importantes reformas para mantenerse vigente y actualizada.

Así las cosas, Tocancipá tiene ahora 10 tipos de circuitos para las pruebas de velocidad, pues las de habilidad y destreza, como el Cámper Cross, tienen casa propia, dentro del mismo escenario.

circuito 1 2040
2 2725 corre el rem
3 1655
4 2340
5 1010

En el mismo se realizan durante todo el año carreras del Calendario oficial FCAD, desde febrero a diciembre los motores en cada fin de semana suenan en sus pistas, categorías nacionales y zonales ahí se hacen presentes tales como el Campeonato Nacional de Automovilismo de duración y el de velocidad, el rally de regularidad, la Copa Chevrolet Aveo GTI, el tc2000 colombiano y el Tc junior entre otras.

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El f1 rem llegara el 24 de octubre , por 5ta vez en la 3ra carrera de la temporada 55, a su pista numero 2, la mas larga que se cuenta para albergar a la máxima categoría del automovilismo online. Carreras memorables se desarrollaron en el asfalto colombiano, todo un pueblo estará pendiente de ver en sus propias pistas a los campeones mundiales que cuenta esa tierra. Los distintos grupos animaran la previa de la gran velada, la g1 con su contendiente actual a la lucha por el título, Camilo Herrera escuchara la muchedumbre estimulándolo para realizar una exitosa carrera. Luego de 79 vueltas al trazado y de los 215,2 km que recorrerán, sabremos si todo un pueblo saldra a festejar por las calles recordando el triunfo del gran Edgar Torres ganador en la temporada 49. Se confirmó que el ultimo ganador no será de la partida. Marcelo Galván quien se llevo el triunfo en la temporada 53, pues ya está retirado del juego. Así como Raphael Donida ganador en la temporada 37. En cambio, el vencedor más antiguo, en la temporada 27, Joan Pages, estará de protagonista tratando de reencontrar la historia perdida.

Su construccion se detuvo debido a la guerra y no fue sino hasta 1921 que se consiguio el dinero para terminarlo.
Actualmente es una importante parte de las autobahn alemanas. Si bien su trazado es normal para una autopista, no es muy usual un circuito compuesto de 2 rectas paralelas de 8 metros de ancho dejando un bandejon entre ellas cubierto de cesped, tambien de 8 mts de amplitud, ambas rectas se juntan en sus extremos , en uno con una curva de amplio radio y en el otro con una curva cerradisima. (unidas por giros a 180º)
En sus inicios se trataba de un circuito de 19.573, 05 metros. de largo, con dos rectas de aproximadamente la misma longitud, unidas por dos curvas planas (sin peralte)
Posteriormente, en un esfuerzo para conseguir el circuito mas rapido del mundo, peraltaron la curva norte (nordschleife) con una inclinación de 43º. Se consiguio una velocidad media de 260km/h que no fue batida hasta 3 decadas despues por Indianapolis.
Durante los juegos olimpicos del 36, se realizo aqui la caminata de 50 kms, la maraton y los 100kms de ciclismo
Un accidente mortal de Bernd Rosemeyer en un circuito similar a Avus (una autobahn) en 1938 les hizo ver que las altisimas velocidades de Avus eran muy peligrosas.
Esto, unido con la necesidad de utilizar Avus como autopista hizo que la curva sur fuera sustituida por una intersección.
Luego de la 2da guerra mundia y por la cercanía del muro de Berlin, hizo que el circuito fuera acortado hasta 8.3 km.
En 1959 hubo un accidente mortal de Jean Behra, que volo fuera de la curva norte (la peraltada) ya que esta no contaba con muro o guardarail. El piloto Richard von Frankenberg tambien tuvo un accidente similar, si bien menos tragico.
El peralte, considerado muy peligroso para competiciones internacionales, fue destruido en 1967 para ampliar la intersección bajo la torre Fukturm.
Durante esos años se utilizo solamente para competiciones del DTM y formula 3. La longitud fue reducida a la mitad en los ’80 y las competiciones en rectas perdieron interes.
Se añadio una chicane antes de la curva norte para reducir la velocidad de entrada(la curva sur se trata de un lento paso de una calzada a la otra). A pesar de ello un Opel Kadett del Dtm dio varias vueltas de campana en esa curva, El Bmw M3 de Dieter Quester tambien volco a la salida de la curva. El Opel Calibra de John Vinter se estrello contra las barreras de entrada de esta curva convirtiendose en una bola de fuego, a pesar de lo que sobrevivio. En 1995 la segunda carrera del Dtm tuvo que ser cancelada por un accidente multiple en la salida.
El peor accidente fue el sufrido por el Nissan primera (clase 2) de Kieth O’dor que falleció tras un accidente en el que tras golpear las vallas fue embestido lateralmente por el Audi A4 de Frank Biella.
Tras la caida del muro de Berlin, el cerrar Avus para las carreras, era cada vez mas problematico (se trata de una importante via de salida de la capital). Las ultimas carreras fueron disputadas en 1998
Versión final del circuito, con la chicane a la entrada de la curva norte
En el año 1999 se realizó un acto de despedida del circuito, con pilotos veteranos. Se considera que el EuroSpeddway fue el sustituto de Avus (si bien su trazado no tiene nada que ver).
La torre de control todavia permanece en el extremo norte y se utiliza como restaurante y motel publicos. Las viejas gradas de madera se protegen como monumento historico

Anegdota: La victoria de Kling.

El 19 de Setiembre después de la carrera de Irlanda se presenta en el circuito alemán de Avus, en una carrera que no tenía puntos para el Campeonato del Mundo, pero a la cual Mercedes concurría como un compromiso para con el público alemán. Fangio que siempre quería hacer la pole porque eso desmotivaba al adversario, esta vez le interesó un poco más de lo normal porque había visto que el premio asignado, que se exhibía en un negocio, era un bonito volante hecho a mano por artistas artesanos y se propuso adjudicárselo. Hoy este trofeo está guardado en el Museo de Balcarce…
Al cabo de las 60 vueltas celosamente disputadas, los tres Mercedes cruzaron la meta separados por menos de un segundo, encabezados por Kling – Fangio y Herrmann y con tres vueltas de ventaja sobre el clasificado cuarto.
Había existido una pequeña insinuación en el sentido de dejarle delante de su público, el triunfo a Kling,, y Fangio, todo un caballero, cumplió demostrando una vez más que no fue solamente un líder, sino un piloto con una férrea disciplina de equipo.

Carreras por el campeonato mundial:

Resultados del Gran Premio de Alemania de automóviles de 1926, disputado en AVUS de Berlín el 11 de julio. Distancia 20 vueltas por 19.565 km = 391.38 km.
1 14 Rudolf Caracciola Mercedes SS 20 2:54’12.8
2 5 Christian Riecken NAG 20 2:57’33.2
3 – Willy Cleer Alfa Romeo RLSS 20 3:00’16.8
4 – Pierre Clause Bignan 20 3:02’07.4
5 32 Georg Klöbe NSU 20 3:07’27.0

Resultados del Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 de 1959, disputado en AVUS el 2 de agosto de 1959.
Resultados
1 4 Tony Brooks Ferrari 60 09:32,4 1 8
2 6 Dan Gurney Ferrari 60 2,9 3 6
3 5 Phil Hill Ferrari 60 + 1:04,8 6 4
4 8 Maurice Trintignant Cooper-Climax 59 + 1 Vuelta 12 3
5 9 Jo Bonnier BRM 58 + 2 Vueltas 7 2
6 18 Ian Burgess Cooper-Maserati 56 + 4 Vueltas 15
7 10 Harry Schell BRM 49 + 11 Vueltas 8
Ret 2 Bruce McLaren Cooper-Climax 36 Transmisión 9
Ret 11 Hans Herrmann BRM 36 Accidente 11

Hoy Avus es revivido en el F1rem, por 4ra vez lo visitara el 22 de octubre de este año en la carrera 2 de la temporada 55. Se correra en el trazado que fuera cortado luego de la 2da guerra mundial a 8.3km. Apunten a sus pilotos de la peligrosidad del trazado, no queremos victimas en el REM.

Historia F1REM
Temporada 35 Tornike Apriashvili
Temporada 48 Ariadna Sanchez
Temporada 49 Edgar Torres
Tempordada 55 ?

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Curioso MMORPG gratuito, situado en un campus de estudios Japonés.
[ http://www.archlordgame.com/ ]
Archlord, uno de los juegos online masivos muy esperado y sera distribuido en Europa y Norteamérica por Codemasters Online Gaming. Archlord es una creación de NHN Games, una de las compañías coreanas más importantes en el desarrollo de MMORPGs. Archlord ofrecerá una premisa única al usuario: la oportunidad de convertirse en el gobernante supremo de este mundo online. Cada mes, un jugador tomará el control y podrá sembrar el terror entre sus enemigos. Kantra, el mundo en el que transcurre el juego, está siendo plasmado con gráficos de última generación, creados gracias al uso de Renderware. Y el apartado sonoro no se quedará atrás, ya que se creará una rica atmósfera de juego mediante la banda sonora, grabada por la London Symphony Orchestra. Archlord incluirá uno de los sistemas más innovadores y sofisticados de combate Jugador vs. Jugador, utilizando amplias áreas de combate y campos de batalla específicos para cada facción, en los que los jugadores podrán participar en batallas masivas. En Archlord seremos testigos de una interminable trama de traiciones, pactos y conquistas, presentando una aventura épica en la que los jugadores se unirán en bandas con el objetivo de encontrar las reliquias de los Arcontes. Cada reliquia otorga un poder increíble a aquellos que las poseen y, combinadas, convierten al portador en Señor Supremo. ¡Solo puede haber un Archlord!
OZ World [ http://oz.ongameport.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

OZ World ofrece una poco de aire fresco a los actuales MMORPG super orientados al combate. En OZ se potencia la comunidad y la amistad a través de interacciones sociales.
Ferentus [ http://www.ferentus.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Ferentus es un mundo online que combina la fantasia oriental, las artes marciales y la ciencia ficción. Diferentes civilicaciones están enfrentadas en el mundo de Ferentus para conseguir su control total.

Secrets of Mirage [ http://www.somirage.tk/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Secrets of Mirage, es un juego masivo de rol online ( MMORPG ), explora, lucha y corre tu propias aventuras en este mundo de fantasía online.
Kingdom of Drakkar [ http://www.kingdomofdrakkar.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

The Kingdom of Drakkar(c) es un juego online multijugador de aventuras. Con un extenso territorio para explorar y vivir fabulosas aventuras con tus amigos.v
Phantasy Star Online Blue Burst [ http://www.psobb.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

La aventura de PHANTASY STAR ONLINE en PC sigue la aventura, donde los jugadores tomarán el rol de cazadores en el planeta Ragol, donde le esperarán en todo momento peligros, misterios y aventuras para vivir con sus amigos.
Shadow Worlds [ http://www.shadowworlds.de/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Shadow Worlds te permitirá adentrarte en un mundo místico de aventura y magia. Explora islas, bosques, cuevas y lucha contra malvados enemigos que guardan impresionantes tesoros.
Supreme Destiny [ http://www.e-games.com.my/game_wyd.asp ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Supreme Destiny es un MMORPG creado por E-Games. Donde las batallas y los asedios a castillos estaran al orden del día.
Gate To Heavens [ http://www.gth.com.my/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Gate To Heavens es un juego de rol multijugador al estilo asiático (manga) con gráficos 3D.
A3 [ http://a3.igamesasia.com.sg/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

A3 juego MMORPG al mas puro estilo asiático.
Thang Online [ http://thang.ongameport.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Thang online es un juego de rol online en 3D, incluyendo algunos conceptos novedosos en el genero multijugador masivo.
SkyBlade [ http://www.z-zone.com.ph/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

SkyBlade es un juego de rol multijugador de artes marciales, basados en el magazine Pachun Il Gum (by Ah Shin).
Endless Online [ http://www.endless-online.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Endless Online es un juego MMORPG completamente gratuito, con un ´LOOK´ manga y unos coloridos graficos.
DO [ http://eng.doonline.co.kr/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

DO es un juego 3D online multijugador de artes marciales.
KAL Online [ http://www.kalonline.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

KAL Online es un juego de fantasia oriental, que se inspira en historia mitolgíca oriental de la guerra entre Ha-Nin y Ban-Go.
Habbo Hotel [ http://www.habbohotel.es/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Habbo Hotel es un hotel virtual donde puedes relajarte y encontrar nuevos amigos. Hemos diseñado el hotel para jóvenes entre 14 y 20 años de edad o para mayores. No está permitida la entrada al hotel a menores de 14 años.

Cuando te registras, te haces un habbo y luego puedes caminar, bailar, comer, beber y chatear en los cafés, restaurantes, en la piscina y salones de juegos. Incluso puedes amueblar y decorar una habitación propia.

Es muy fácil ponerse a charlar con gente y pronto vas a conocer a amigo/a con quien tienes algo en común.

Planeshift [ http://www.planeshift.it/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

El objetivo de Planetshift es de ofrecer un mundo virtual de fantasía en 3D totalmente gratuito para los jugadores, donde los servidores y ancho de banda irán a cargo de Patrocinadores.
Maple Story [ http://www.mapleglobal.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Maple Story es un juego multijugador de rol en 2D, con un divertido ´look´ de dibujos animados.

Eternal Lands [ http://www.eternal-lands.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Eternal Lands es un juego gratuito de rol multijugador completamente en 3D, existen 9 habilidades para desarrollar tu personaje como desees, dedicare a la minería, a recolectar o a la magia. Permite ser PK ( asesino de jugadores ) , pero existen zonas seguras para aquellos que no quieran tener un encuentro desagradable con un bandido.
Another World [ http://www.awplanet.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Another World es un juego de rol multijugador en 3D con unos gráficos mas que aceptables por su minúsculo tamaño, poco mas de 1 megabyte. El juego dispone de dos servidores uno totalmente gratuito y otro de pago.
Conquer Online [ http://conqueronline.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Conquer Online es un juego de rol multijugador con estética asiática en que los personajes son realizados en 3D y se desplazan sobre escenarios renderizados en 2D de gran belleza.
Knight Online [ http://www.knightonlineworld.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Una vez el jugador a sido registrado y a creado un personaje en Knight Online, este deberá escoger entre dos naciones, El Morad, la nación humana o los Karus, la nación de raza Orca. El juego incluye posibilidad de realizar asedios a castillos, con cientos de jugadores en combate.
Outpost [ http://www.outpost.com.my/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Outpost es un juego de rol militarista con toques de FPS en un entorno 3D, con mas de 300 armas, gran variedad de mapas y tres facciones a las que podrás unirte a su lucha.
Rubies of Eventide [ http://www.eventide.net/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Rubies of Eventide ( RoE ) es un juego de rol online multijugador en un mundo
totalmente 3d, te permite formar grupos con tus
amigos para pasar aventuras juntos.
DarkEden [ http://www.darkeden.com/en/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Dark Eden es un Juego de rol en 2D gratuito de vampiros.DarkEden [ http://www.darkeden.com/en/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Dark Eden es un Juego de rol en 2D gratuito de vampiros.
Daimonin [ http://web2.168180.vserver.de/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Daimonin es un juego de rol multijugador masivo, con gráficos 2D y una visión isométrica. El proyecto es GNU open source.
FreeWorld [ http://www.freeworldonline.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

FreeWorld es un juego online multijugador de rol, con multitud de mundos para escoger, quests y monstruos controlados por el servidor.
OmensRealm [ http://omensexpansion.cjb.net/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Omens Realm es un juego gratuito de rol online, podrás escoger entre 12 clases distintas de personajes : Magos, paladines, ladrones y más.
DungeonStomp [ http://www.murk.on.ca/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Dungeon Stomp es un juego que puede ser disfrutado en un modo solo jugador o multijugador, con la opción de lanzarlo a través del MSN Messenger. La versión actual dispone de 3 niveles para explorar.
Tunnel Of Love [ http://www.cocacola.es/web/juegos/tunnel/home_tunnel ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Tunnel of Love te trasladara a la ciudad más alocada de la Red. Te esperan muchos amigos, extraños personajes y los divertidos retos.
Project Entropia [ http://www.project-entropia.com ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Project Entropia es un nuevo tipo de juegos rol multijugador, que te permitirá entrar en un mundo virtual en 3D y crear tu personaje, sin tener que pagar una cuota mensual. El juego funciona en un sistema económico, donde si lo deseas puedes invertir tu dinero real para financiar las compras virtuales en el juego, con su moneda propia los PED ( Project Entropia Dollars ) diez de ellos son equivalentes a 1 dólar real. Project Entropia esta ambientado de forma futurista en un planeta llamado Calypso, con extensos continentes y grandes ciudades en expansión.
Legends [ http://legends.time.net.my/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Legends es un juego que utiliza la misma interface gráfica y jugabilidad de Dark Ages, ya que
es de la misma compañía, a Legends se le dice que es un Mundo de Dark Ages.
A pesar de ser de como Dark Ages, el grupo que lo actualiza, que trabaja en el y el argumento del juego
son diferentes, además pueden haber objetos y monstruos que no hay en Dark Ages.
Lo bueno es que Legends es totalmente gratuito al contrario de Dark Ages. Puedes tener tu personaje
registrado antes de jugar por la web. En Legends hay 5 clases, puedes viajar por diferentes pueblos, tienes una gran libertad, pelear con monstruos, formar grupos o cualquier otra cosa que se te ocurra. Los gráficos parecen de caricatura, recomiendo altamente este juego…aviso están en Ingles.
ShadowBane [ http://www.shadowbane.com ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Shadowbane es el primer juego que permite a los jugadores controlar realmente el mundo virtual. Los jugadores pueden unirse para formar clanes, armadas y reinos. Los líderes pueden dirigir sus fuerzas a la construcción de casas, templos y fortificaciones y controlas grandes porciones de terreno.
Anarchy Online [ http://www.anarchyonline.com ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Anarchy Online es un juego multijugador masivo desarrollado por FunCom, el juego esta basado en un mundo persistente de ciencia-ficción totalmente en 3D, lleno de personajes con un gran nivel de detalle.
Mystic Realms [ http://www.ezaccess.net/ognet/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Mysitc Realms es un juego de rol masivo con efectos 3D, actualmente soporta 8 razas y 10 clases distintas para elegir. Esta basado en un sistema de niveles y habilidades que darán gran flexibilidad al desarrollo de los personajes.
Wyvern [ http://www.cabochon.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Wyvern es un nuevo juego multijugador masivo de rol totalmente creado en Java que permite su disfrute a través de el navegador. Wyvern es un juego abierto que permite a los jugadores crear nuevas áreas, monstruos, quests y objetos.,de esta forma Wyvern es un juego muy extensible que cada día que pasa es mas completo.

Será necesario la descarga de un plug in para la ejecución del juego.v
Vagabonds Realm [ http://www.netdragons.com/games/vq1/?vq_aid=vc ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Vagabonds Realm es un juego de rol multijugador, donde entraremos en un mundo de fantasía online. Podremos explorar mazmorras repletas de monstruos y resolver puzzles , todo esto con la compañía de nuestros amigos o enemigos online.

Tibia [ http://www.tibia.org/home/index.php?subtopic=news ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Este buen juego de rol nos ofrece de forma gratuita, la posibilidad de ser una habitante mas del mundo de Tibia. Empieza desde cero y hazte famoso y rico, a base de tus heroicas acciones o malvadas… Empezar a jugar solo nos tomara 5 minutos, en dar de alta el personaje y configurar lo. Y listo para la aventura. Buenas noticias para los usuarios de Linux, también existe una versión para este fantástico sistema operativo. Podeis encontrar un manual en la siguiente dirección: http://www.tibia.org/guide/?subtopic=manual
The 4th Coming [ http://www.the4thcoming.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

The 4th Coming, es un juego realizado por Vricom inc. Que no sitúa en un mundo de continuas luchas por la supervivencia, t4c es una juego de rol de aspecto similar al de Ultima Online, pero mucho mas orientado al combate. La versión cliente del juego es gratuita, lo que distribuye Vricom Inc. Son el software y los permisos para montar servidores del juego, por esa razón nos encontramos con muchos servidores de pago y con otros tantos gratis. Una vez ejecutado el setup, este bajara el juego completo del servidor de Vricom.(80 megas Arpox.) <br><br>Puedes encontrar información detallada y en español en la seccion de enlaces.
Rune Scape [ http://www.runescape.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

Nuevo juego de rol multijugaor online en 3D.<br><br>Rune Scape, es un juego de rol multjugador 3D, para jugar a través del navegador. Incorporando un potente motor 3D, que permite movernos en un mundo virtual rico en colores, objetos y movimientos. Con muy suaves transiciones entre zonas del mapa, harán el juego muy fluido. El juego dispone de QUESTS actualizadas semanalmente, muchos tipos de monstruos, lucha jugador contra jugador, 250 tipos distintos de personajes, magia, armas de ataque a distancia y mucho mas.
Odyssey Online [ http://www.odyonline.net/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

The Odyssey Online es un juego de rol multijugador en un entorno gráfico. El servidor principal no esta actualmente operativo, podéis acceder a un servidor funcional de juego estilo PK a través del enlace de descargas.
MUOnline [ http://www.muonline.com/ ] Mas juegos en MMORPG Gratis

MU Online es un juego de rol multijugador masivo al estilo asiático, que nos recordara a Diablo II.
Agradecimientos a vagos.es

Carlos Obra, g3h.

http://www.marca.com/edicion/marca/otros_deportes/graficos/es/desarrollo/1043281.html

.: Shanghai International Circuit :.

El Circuito Internacional de Shangai, donde se disputará el Gran Premio de China, es un Autódromo de última generación, construido especialmente para la Fórmula 1 y fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke. Está emplazado sobre un pantano, por lo que los cimientos de poliestireno de la pista tienen una profundidad de 48 metros. La forma es del símbolo chino ‘Shang’ que significa ‘Ascender’ y utiliza referencias de las tradiciones locales como los colores rojo y oro, que simbolizan el poder y la suerte. Los boxes están ubicados dentro de un lago. El Autódromo tiene una capacidad de 150.000 personas.

Es una pista bastante revirada, con la mayoría de curvas lentas, aunque hay una sección corta de alta velocidad. Hay tres secciones rectas que pueden ofrecer oportunidades para adelantar, la primera curva es muy cerrada, lo que hará que la salida de la carrera sea interesante, y exigente; es una curva interminable hacia la derecha con una gran carga de fuerzas G.
Tiene un número igual de curvas tanto a derecha como a izquierda, una buena combinación de diferentes tipos de virajes, desde los sectores rápidos hasta las difíciles horquillas y unas rectas muy largas. La más recta larga tiene casi un kilómetro y está entre las curvas 13 y 14, al final de la vuelta.

Para afrontarlo se requiere de una alta carga aerodinámica y de un buen estado físico por parte de los pilotos debido a las largas curvas. Una particularidad del trazado es la longitud de sus curvas, en especial la primera en la que los pilotos experimentarán más de 2G durante casi cuatro segundos. En cuanto a las características de las curvas y la frenada, el circuito es bastante parecido a Nürburgring, pero con una recta muy larga, por lo que será un reto con los motores.

Shangai requiere de un alto nivel de agarre mecánico para los neumáticos ya que las largas rectas y sus rápidas curvas le producen a los neumáticos un intenso calor para considerar. Se espera que haga mucho calor que podrían llegar a los 30º ambiente subiendo a 50º la temperatura de la pista. La superficie de la pista es medianamente suave y no abrasiva.

El Circuito Internacional de Shangai tiene la particularidad de que sus curvas han sido diseñadas de una forma muy técnica y que hace que cometer un error allí no sea nada complicado. Otro factor importante a tener en cuenta es la climatología, no se puede descartar que la lluvia pueda hacer acto de presencia.

Las características del trazado varían a medida que transcurre una vuelta. La primera parte está repleta de curvas lentas, las que siguen a la recta de boxes hasta llegar a la horquilla de la vuelta 6. A continuación se entra en un sector mucho más exigente, con tres virajes a izquierda, derecha, izquierda que se toman bajando la velocidad progresivamente. Esta zona condicionará en gran medida el tiempo total por vuelta. Los pilotos tendrán que encontrar una buena trazada en ese sector.

Después de esta secuencia de curvas, una corta recta desemboca en un estrecho viraje a izquierdas que nos lleva hasta una larga curva de derechas que nos introduce en el último sector de la vuelta. Ese viraje desemboca en la recta principal del circuito, que supera el kilómetro de longitud y será importante salir bien de la curva anterior, ya que a final de recta hay una horquilla en la que es posible intentar un adelantamiento. Este viraje lento lleva hacia otra recta, a la que le sigue una curva de velocidad media-baja a izquierdas y que desemboca en la segunda recta del trazado donde concluye la vuelta.

El circuito tiene una longitud de 5.451 km, está programado a 56 vueltas con lo que su distancia será de 305.256 kilómetros.

.: Información :.

-Fecha de creación
2004

-Primer GP de F1
26/09/2004

-GP organizados
3

-Capacidad de espectadores
200.000

-Web

http://www.icsh.sh.cn/

.: Datos técnicos del circuito :.

-Longitud
5.451 km

-Número de vueltas
56 (305.066 Km)

-Número de curvas
10 (izquierda:5) (derecha:5)

-Velocidad máxima
320 Km/h

-Carga aerodinámica
Alta

No funcionan las imagenes, luego lo terminare