T55R05 Oporto

OPORTO ( PORTUGAL) circuito Boavista

Los gloriosos años 30
La primera competición en Boavista tuvo lugar en 1931, año en el que se realizaron ocho eventos en Portugal. Boavista recuperaba la tradición de los años 20, cuando se organizaban allí los kilómetros “lançados”. El esquema de su trazado estaba inspirado en el del famoso Circuito de Avus (en las afueras de Berlín), consistiendo en dos rectas – ambas caras laterales de la avenida – unidas por dos curvas de un radio de 10 metros, haciendo un total de 4.100 metros.

1931 – Los comienzos
En ese año la prueba sería ganada por Fernando Palhinhas, a los mandos de un Singer, gracias al sistema de “handicap”, usado por primera y última vez en nuestro país.

A Roberto Sameiro (Alfa Romeo 6C 1750) le correspondería la corona de laurel por ser el primero en superar la barrera de la media de 100 km/h, mientras que la vuelta más rápida, de 2m 8s (115,313 km/h), sería responsabilidad de Eduardo Ferreirinha, al volante del Ford especial, desarrollado con el apoyo financiero de Manuel Menéres.

Según los datos de prensa de la época, el número de espectadores osciló entre las 10.000 y las 12.000 personas, lo que da fe de la popularidad del deporte del automóvil en esa época.

1932 – Novedades
El año 1932 estaría marcado por algunas novedades: la primera participación femenina en pruebas automovilísticas nacionales, la de Palmira Coelho, en Opel, y la modificación del reglamento del Circuito de Boavista por parte de la SRN del ACP. Fue entonces adoptado el límite de tiempo (90 minutos), para dar con el vencedor en cada una de las categorías: Sport y Carrera. La primera fue ganada por Vasco Sameiro, al volante de su Invicta, y la segunda, con enorme sorpresa de todos, por Roque da Fonseca, con su Bugatti.

Al año siguiente, el Circuito de Boavista conocería el fin de su configuración minimalista, volviendo al mismo tiempo a su esquema normal, es decir, al límite de 30 vueltas para cada categoría.
Con los ocho cilindros atrayendo todas las miradas, en la categoría Sport sería Vasco Sameiro quién se haría con la victoria en su Alfa Romeo 8C 2300, que pulverizó el récord al rodar a una velocidad de 135,911 km/h. En su turno, Mário Ferreira, con su Delage D8, atrajo para sí la corona de laurel de la categoría Carrera.

El revuelto panorama político de la época, seguido de la Segunda Guerra Mundial, dictarían un interregno deportivo que duraría hasta 1950.

Años de Oro
En el primer año de la década de los 50, del siglo XX, el Circuito de Boavista, ahora rediseñado, reestructurado ¬- el trazado cuenta ahora con una extensión de 7.775 metros ¬-, con un cariz ya internacional, vuelve a reunir nuevos bólidos y nuevos talentos nacionales y extranjeros, principalmente, italianos, franceses e ingleses.

Este I Circuito Internacional de Oporto continúa contando con las obligatorias Avenida da Boavista y la carretera de la Circunvalação, además de la participación de viejas glorias que hicieron subir la adrenalina de los espectadores en los años 30.
La victoria en esta primera prueba, después de la guerra, daría la medalla a Felice Bonetto, en su Alfa Romeo 412, seguido de Piero Carini, en su Osca Maserati, y de Thomas Wisdom, en un Jaguar XK 120.

Destacada fue la participación de Yvonne Simon, en un Ferrari 166 Berlinetta Touring, campeona francesa de rallies en 1938 y participante en las 24 horas de Le Mans en 1950 y 51, entre otras pruebas de prestigio mundial. La piloto francesa terminaría la competición en la 4ª posición de la general, por delante del portugués Manuel Nunes dos Santos, en un BMW 328, y del italiano Emilio Romano, en un Cisitalia-Abarth 204A.

1951 – Nuevo circuito
El impresionante éxito del Circuito Internacional de Oporto aumentó el grado de responsabilidad del Automóvel Clube Portugal, que no defraudó a las expectativas de 1951. El programa surgió entonces siendo más rico en número y calidad de los participantes, a pesar de que la “armada teutónica” fallase a última hora.

Esta vez los portugueses se tomarían la venganza con respecto al año anterior. Con el abandono de Bonetti, de nuevo con su 412 y suplantando a todas sus escuadras extranjeras, Casimiro de Oliveira, en el Ferrari 340 America Vignale, subiría al puesto más alto del podio. La velocidad máxima (en el velocímetro) alcanzada por su bólido al final de la Avenida de Boavista fue de 235 km/h. El segundo mejor portugués sería José Almeida Araújo, que con su Talbot Grand Sport Antem atravesó la línea de meta en el octavo puesto.

El 3er Circuito Internacional de Oporto y el II Gran Premio de Portugal tuvo lugar nuevamente el 22 de Junio, jugando la experiencia de años anteriores un papel importante a la hora de optimizar muchos aspectos del trazado. De hecho, esto llevó a la apertura de una nueva calle, la del Lidador.

Casco obligatorio en 1952
En 1952, además de pasar a ser obligatorio el uso del casco, el número de vueltas se incrementó de 45 a 50, pasando la prueba a totalizar 370,2 km. Es de destacar el hecho de que las modificaciones del Circuito de Boavista, a la par del progreso de las máquinas, aumentó de forma espectacular con respecto a la media general de la carrera de 138 km/h, siendo la vuelta más rápida completada a una velocidad de 141,96 km/h, por el italiano Eugenio Castelotti, en el Ferrari 225 S.O transalpino, al superar a Casimiro de Oliveira, en el Ferrari 225 S Vignale Spider. En la popular Clase de 1100 cc el triunfo sonreiría a Francisco Corte-Real Pereira, a los mandos de un DM.

1953 – El gran paso internacional
Se puede decir que 1953 fue un hito importante en la historia de la prueba internacional portuense y también del deporte del automóvil mundial. A principios de año se había creado el Campeonato Mundial de Marcas, en la categoría Sport, uniéndose los principales constructores como Ferrari, Jaguar y Lancia, así como Cunningham, Alfa Romeo, Aston Martin y Gordini.

Copa Ciudad de Oporto
El ACP decidió entonces crear una segunda competición paralela al GP de Portugal, denominada Copa Ciudad de Oporto, destinada a vehículos Sport, con una cilindrada inferior a 1100 cc.
Simultáneamente, Lisboa pasó a tener también un circuito internacional, en el Parque do Monsanto, manteniéndose activas en Portugal dos pruebas de alcance internacional.

A pesar de la presencia de equipos oficiales como Ferrari, Lancia y Jaguar, además de otros pilotos y coches de peso, los primeros seis lugares de la general serían arrebatados por la “escuadra Ferrari” portuguesa, con José Nogueira Pinto a la cabeza. Esta hazaña sería repetida por Casimiro de Oliveira, Mário Valentim, Fernando Mascarenhas, Filipe Nogueira y Jorge Seixas.

1954 – GP de Oporto
En el año 1954 se verificaría el traslado del GP de Portugal a Monsanto, obedeciendo a un lógico esquema de alternancia, pasando el Circuito de Boavista a ser el palco del GP de Oporto. El plantel pasó a ser más equilibrado y a contar con más países representados.

Éste sería un buen año para Lancia, que dominó el GP de Oporto al conseguir el doblete de manos de Luigi Villoresi y Eugenio Castelotti, mientras que Fernando Mascarenhas, con el Ferrari 250 MM, fue el mejor portugués en cruzar la meta en 4º lugar. En cuanto a la Copa Ciudad de Oporto, en una nueva edición con un límite elevado a 1500 cc, el ganador fue Ernesto Martorell, en un Denzel 1500.

1955 – El GP de Portugal regresa a Boavista
La ciudad Invicta volvería a acoger, a la par que el VI Circuito Internacional de Oporto, el Gran Premio de Portugal en 1955. Una vez más, una lista de nombres de primer nivel y una lista de inscritos repleta de interés y estrellas, fueron la nota destacada. La prueba pasó a constar de 55 vueltas, mientras que la carrera de las cilindradas inferiores a 1500 cc subió de 20 a 25 vueltas. También las motos, retomando una idea anterior, regresaron a Oporto.

Sin embargo, éste no fue un año repleto de buenos recuerdos, debido a los accidentes graves de Sameiro en los entrenamientos —que dictaron el el fin de su carrera— y de Casimiro en carrera. El francés Jean Behra, en el Maserati 300S, se llevaría la corona de laurel, subiendo al podio al lado de Masten Gregory (Ferrari 750 Monza) y Duncan Hamilton (Jaguar D). En la Copa Ciudad de Oporto, dominarían los Porsche 550 Spyder, sin embargo el portugués Filipe Nogueira conseguiría alzarse con la victoria sobre los alemanes, Wolfgang Seidl y Ernst Lautenschlager.

1956 – Además el “Grand Prix”
En junio de 1956 la ciudad de Oporto volvió a animarse, esta vez con la celebración del VII Circuito Internacional de Oporto —denominado GP de Oporto—, y la IV edición de la Copa Ciudad de Oporto. La categoría Sport desfiló en el Circuito de Boavista por última vez, dado que la SNR del ACP ya tenía el objetivo estratégico de diseñar una Fórmula 1 para el país. Ferrari y Maserati dominarían los seis primeros puestos de la general Joaquim Filipe Nogueira, con el Ferrari 750 Monza, mantuvo una lucha incesante con Alfonso Portago, con el Ferrari 875/4C, acabando con un espectacular accidente. El piloto español acabaría venciendo la prueba, habiendo establecido además el récord del circuito con 160,219 km/h – el anterior récord de 152,669 km/h pertenecía desde 1954 a Eugénio Castelotti.

1958 – Llega el mundial de F1

La Fórmula 1 en Oporto. En 1958 todo cambió, porque Portugal recibió, por primera vez, a los coches y pilotos de Fórmula 1. En aquella época, existían varias pruebas fuera del campeonato, pero Portugal tuvo derecho al paquete completo: el Gran Premio de Portugal sería la novena prueba valedera para los Campeonatos del Mundo de Pilotos y de Constructores (este último instituido por primera vez en esa temporada). Disputado en agosto, tuvo como protagonistas a Stirling Moss y Mike Hawthorn, los dos británicos que más posibilidades tenían de vencer el Campeonato del Mundo, sucediendo al pentacampeón Fangio. Llegaron a Portugal separados por seis puntos, cuando faltaban por disputar sólo tres pruebas, siendo la última el GP de Marruecos, en Casablanca. Stirling Moss, con el bello Vanwall verde, ganó la carrera, pero Hawthorn, con el Ferrari Dino 246, consiguió la vuelta más rápida y quedó en segundo lugar, logrando siete puntos, frente a los ocho de
La era de los gentleman drivers. ¡Hoy sería poco probable! Pero la verdad es que la carrera de Oporto de 1958, a la que, según relatos de la época, habrían asistido más de 100.000 personas, tuvo cierta polémica. Hawthorn se equivocó en la frenada de la salida de Antunes Guimarães hacia Lidador y no consiguió arrancar su Ferrari. Intentó empujarlo en el sentido del circuito, pero era cuesta arriba. Giró el coche en sentido contrario y aprovechando la ligera inclinación, consiguió finalmente arrancar el Ferrari. Al final, los comisarios deportivos investigaron la posibilidad de que se hubiese producido una violación del reglamento, porque empujar el coche en sentido contrario al circuito estaba prohibido, resultando en la desclasificación del británico. Stirling Moss testificó diciendo que Hawthorn había empujado el Ferrari fuera de la pista. Hawthorn acabó venciendo el Campeonato del Mundo por un punto. Moss fue subcampeón. A pesar del juego de equipo de Ferrari en Marruecos, que al final ordenó ir más despacio a Phil Hill para dejar que Hawthorn pasase y terminase segundo, este gesto de Moss en Oporto quedó en la memoria de todos como uno de los grandes gestos señoriales de la historia del automovilismo mundial, dando a Hawthorn no sólo el título mundial, sino, sobre todo, el primer título de un británico.
Estreno femenino en el campeonato. El circuito de Boavista también asistió a otra efeméride importante: la italiana Maria Teresa de Filippis fue la primera mujer en correr en Fórmula 1, con un Maserati 250F. La piloto italiana terminó esta prueba con un abandono

1 2 Stirling Moss
Vanwall
50 2:11:27.80
2 24 Mike Hawthorn
Ferrari
50 + 5:12.75
3 6 Stuart Lewis-Evans
Vanwall
49 + 1 Lap
4 8 Jean Behra
BRM
49 + 1 Lap
5 22 Wolfgang von Trips
Ferrari
49 + 1 Lap
6 10 Harry Schell
BRM
49 + 1 Lap

1960 – El fin de una época
En el inicio de la década de los 60 el Circuito de Boavista recibió el IX Gran Premio de Portugal, prueba que marcaría la despedida del circuito de los palcos del automovilismo nacional e internacional. No obstante, se puede decir que fue una despedida a lo grande, ya que los espectadores tuvieron el privilegio de asistir a la quinta victoria consecutiva de Jack Brabham en ese año, la cual se tradujo en la conquista anticipada de su segundo título mundial.

1 2
Jack Brabham
Cooper-Climax
55 2:19:00.03
2 4
Bruce McLaren
Cooper-Climax
55 + 57.97
3 14
Jim Clark
Lotus-Climax
55 + 1:53.23
4 28
Wolfgang von Trips
Ferrari
55 + 1:58.81
5 6
Tony Brooks
Cooper-Climax
49 + 6 Laps
6 16
Innes Ireland
Lotus-Climax
48 + 7 Laps
7 8
Olivier Gendebien
Cooper-Climax
46 + 9 Laps

Regreso al futuro
Pasados 45 años de las últimas glorias vividas en el Circuito de Boavista, la pasión de un grupo de hombres por el deporte del automóvil hizo mover montañas, haciendo posible un proyecto de ámbito nacional e internacional: el Gran Premio Histórico de Oporto de 2005.

Las raíces de la estructura física no podrían dejar de ser la zona de Boavista y Circunvalação, a la vez que muchas otras se beneficiaron con la construcción de las infraestructuras necesarias al efecto. Es importante el hecho de que la Câmara Municipal de Oporto jugó, por medio de su presidente, un papel fundamental para que un sueño se convirtiese en realidad.

Carrera contra-reloj
Fueron precisos 16 meses para que el nuevo Circuito de Boavista pudiese recibir a los bólidos de las clases HGPCA F1 Pré- 1961 – Motor Delantero, HGPCA F1 Pré-1966 – Motor Trasero, Pré-War Motor Legends, HGPCA GT/Sport – Frenos de Tambor, Lurani Fórmula Júnior, Gentleman Drivers GT and Sports Endurance, Gentleman Drivers Sports Racing Challenge, además del Trofeo Datsun, el Campeonato Nacional de Clásicas de Velocidad, Trofeo Nacional de Clásicas de Velocidad y, para finalizar, el Masters GT/Copa FPAK.

Finalmente el triunfo del Lotus 18
Del 8 al 10 de julio de 2005 las emociones estuvieron al rojo vivo y muchos fueron los pilotos que habían marcado épocas pasadas y que no quisieron faltar a la llamada y sentir la adrenalina de disputar una prueba inolvidable.
Una de las más espectaculares clases en circuito fue HGPCA F1 Pré-1961. Aunque no fueron los más rápidos, los Maserati, Bugatti, Cooper y Alfa Romeo que estuvieron en el GP Histórico de Oporto no dejaron a nadie indiferente. De hecho, muchos ya habían corrido en Boavista.

Los participante del HGPCA F1 Pré-1966 fueron igualmente el centro de atención, siendo Michael Schryver, al mando del mismo Lotus, el que consiguió finalmente el triunfo que John Surtees había dejado escapar en este circuito en 1960.

Un espectáculo inolvidable
En el periodo entre las dos grandes guerras mundiales el panorama de las carreras de automóviles creció, siendo una época dorada que contó con máquinas de referencia como los Alfa Romeo, los Maserati y los Frazer Nash, a modo de ejemplo. Las personas que visitaron el Circuito de Boavista en 2005 pudieron ver estas reliquias del deporte del automóvil de cerca.

En cuanto a la espectacularidad podemos destacar a Lurani – Fórmula Júnior, las dos pruebas de Gentleman Drivers, los trofeos Datsun y Nacional de Clásicas de Velocidad, o el Campeonato Nacional de Clásicas de Velocidad y, para terminar con la clave de oro, el Masters GT/Copa FPAK.

En resumen, un programa completo y de éxito que marca el regreso del Circuito urbano de Boavista al gran rodaje del automovilismo mundial. En cuanto a la espectacularidad podemos destacar a Lurani – Fórmula Júnior, las dos pruebas de Gentleman Drivers, los trofeos Datsun y Nacional de Clásicas de Velocidad, o el Campeonato Nacional de Clásicas de Velocidad y, para terminar con la clave de oro, el Masters GT/Copa FPAK.

El nuevo trazado contaba con mayor seguridad, este citado abanico de espectaculares carreras ha hecho obligatoria una revisión profunda del trazado de Boavista, para que cumpla con las normas de seguridad de la FIA nivel 2. Hay que recordar que muchos de los coches alcanzan velocidades máximas superiores a los 200 km/h. Es, por tanto, necesario garantizar, no solo la seguridad de los bólidos y pilotos, sino también un control deportivo más eficaz del circuito.

Un nuevo modelo
El perímetro del circuito ha sido aumentado en 420 metros, pasando a completar los 4720 metros. En la zona de Vilarinha será suprimida la chicane, y los pilotos pasarán a girar a la derecha, recorriendo cerca de 200 metros. Giran después a la izquierda, en un nuevo trazado, cerca del Colegio CLIP, girando seguidamente a la izquierda y entrando en la bajada de la Estrada da Circunvalação (Carretera de la Circunvalación), alargada 2,5 metros.

Del mismo modo ha sido objeto de modificaciones la zona del Queimódromo (lugar de celebración de fiestas universitarias), para trasladar aquí la línea de salida y llegada.

Nuevas gradas
En relación al espacio destinado a acoger al público, a la grada del Castelo do Queijo se le suman tres nuevas gradas tipo A, en la Circunvalação en frente de la parrilla de salida, en la Plaza de São Salvador y en el nuevo trazado citado anteriormente. Desde estas cuatro gradas A se podrán ver las pantallas electrónicas, donde se retransmitirán imágenes televisivas de todo el circuito. Con cerca de 24000 asientos, este año, la capacidad de las gradas aumentará casi en el doble.

Atracciones del Village
La zona VIP Village y la Village (ésta de acceso libre al público), continuarán instaladas entre el Castelo do Queijo y el Edifício Transparente.

Allí podrá encontrar la Feira del Automóvil y la Motoring Art, un espacio de exposición y venta de objetos – cuadros, grabados, miniaturas y esculturas –, diversos puestos de recepción, restaurantes, exposiciones de coches y exposiciones de temas relacionados con el automóvil, en las que participarán artistas nacionales

El gran premio de Portugal se siguió corriendo durante muchos tiempo, hasta 1996, en diferentes circuitos, Monsanto, Cascais, y el ultimo ultilizado desde 1984 fue el de Estoril, viendo como ganadaro en esa ultima edicion al Canadiense Jacques Villeneuve.

El f1rem llega a las tierras Portuguesas, tierras de grandes manager los cuales se estuvieron preparando especialmente para la velada del 29 de octubre, aunque no sea una pista muy conocida dentro del juego, solo en 3 oportunidades se corrió en la misma, el dominio Catalán es absoluto, Maica Garcia en la 21, y Joan Pages en las temporadas 29 y 53 tratara que ese dominio continúe pero dadas las circunstancias del campeonato actual se diría que se esa hegemonía se verá amenazada. El circuito se ve esplendido como en sus mejores épocas que albergo a la Formula 1, el f1rem circulara por el legendario trazado que la máxima categoría corriera entre los años 52 al 60. El cemento vibrara al pasar los rodados, el sonido de los motores se escuchara desde todos los rincones de la ciudad, un publico que agoto todas las localidades para presenciar las 41 vueltas únicas que nos dejara el f1rem.