AVUS es la sigla para “Automobil Verkehrs und Übungs Strasse”, que puede ser traducido a calle apta para el trafico y practicas de autos/coches. se situa en la parte suroccidental de Berlin, Alemania. Su origen fue ser un circuito de pruebas y de carreras por alla por el 1907.
Su construccion se detuvo debido a la guerra y no fue sino hasta 1921 que se consiguio el dinero para terminarlo.
Actualmente es una importante parte de las autobahn alemanas. Si bien su trazado es normal para una autopista, no es muy usual un circuito compuesto de 2 rectas paralelas de 8 metros de ancho dejando un bandejon entre ellas cubierto de cesped, tambien de 8 mts de amplitud, ambas rectas se juntan en sus extremos , en uno con una curva de amplio radio y en el otro con una curva cerradisima. (unidas por giros a 180º)
En sus inicios se trataba de un circuito de 19.573, 05 metros. de largo, con dos rectas de aproximadamente la misma longitud, unidas por dos curvas planas (sin peralte)
Posteriormente, en un esfuerzo para conseguir el circuito mas rapido del mundo, peraltaron la curva norte (nordschleife) con una inclinación de 43º. Se consiguio una velocidad media de 260km/h que no fue batida hasta 3 decadas despues por Indianapolis.
Durante los juegos olimpicos del 36, se realizo aqui la caminata de 50 kms, la maraton y los 100kms de ciclismo
Un accidente mortal de Bernd Rosemeyer en un circuito similar a Avus (una autobahn) en 1938 les hizo ver que las altisimas velocidades de Avus eran muy peligrosas.
Esto, unido con la necesidad de utilizar Avus como autopista hizo que la curva sur fuera sustituida por una intersección.
Luego de la 2da guerra mundia y por la cercanía del muro de Berlin, hizo que el circuito fuera acortado hasta 8.3 km.
En 1959 hubo un accidente mortal de Jean Behra, que volo fuera de la curva norte (la peraltada) ya que esta no contaba con muro o guardarail. El piloto Richard von Frankenberg tambien tuvo un accidente similar, si bien menos tragico.
El peralte, considerado muy peligroso para competiciones internacionales, fue destruido en 1967 para ampliar la intersección bajo la torre Fukturm.
Durante esos años se utilizo solamente para competiciones del DTM y formula 3. La longitud fue reducida a la mitad en los ‘80 y las competiciones en rectas perdieron interes.
Se añadio una chicane antes de la curva norte para reducir la velocidad de entrada(la curva sur se trata de un lento paso de una calzada a la otra). A pesar de ello un Opel Kadett del Dtm dio varias vueltas de campana en esa curva, El Bmw M3 de Dieter Quester tambien volco a la salida de la curva. El Opel Calibra de John Vinter se estrello contra las barreras de entrada de esta curva convirtiendose en una bola de fuego, a pesar de lo que sobrevivio. En 1995 la segunda carrera del Dtm tuvo que ser cancelada por un accidente multiple en la salida.
El peor accidente fue el sufrido por el Nissan primera (clase 2) de Kieth O’dor que falleció tras un accidente en el que tras golpear las vallas fue embestido lateralmente por el Audi A4 de Frank Biella.
Tras la caida del muro de Berlin, el cerrar Avus para las carreras, era cada vez mas problematico (se trata de una importante via de salida de la capital). Las ultimas carreras fueron disputadas en 1998
Versión final del circuito, con la chicane a la entrada de la curva norte
En el año 1999 se realizó un acto de despedida del circuito, con pilotos veteranos. Se considera que el EuroSpeddway fue el sustituto de Avus (si bien su trazado no tiene nada que ver).
La torre de control todavia permanece en el extremo norte y se utiliza como restaurante y motel publicos. Las viejas gradas de madera se protegen como monumento historico
Anegdota: La victoria de Kling.
El 19 de Setiembre después de la carrera de Irlanda se presenta en el circuito alemán de Avus, en una carrera que no tenía puntos para el Campeonato del Mundo, pero a la cual Mercedes concurría como un compromiso para con el público alemán. Fangio que siempre quería hacer la pole porque eso desmotivaba al adversario, esta vez le interesó un poco más de lo normal porque había visto que el premio asignado, que se exhibía en un negocio, era un bonito volante hecho a mano por artistas artesanos y se propuso adjudicárselo. Hoy este trofeo está guardado en el Museo de Balcarce…
Al cabo de las 60 vueltas celosamente disputadas, los tres Mercedes cruzaron la meta separados por menos de un segundo, encabezados por Kling – Fangio y Herrmann y con tres vueltas de ventaja sobre el clasificado cuarto.
Había existido una pequeña insinuación en el sentido de dejarle delante de su público, el triunfo a Kling,, y Fangio, todo un caballero, cumplió demostrando una vez más que no fue solamente un líder, sino un piloto con una férrea disciplina de equipo.
Carreras por el campeonato mundial:
Resultados del Gran Premio de Alemania de automóviles de 1926, disputado en AVUS de Berlín el 11 de julio. Distancia 20 vueltas por 19.565 km = 391.38 km.
1 14 Rudolf Caracciola Mercedes SS 20 2:54′12.8
2 5 Christian Riecken NAG 20 2:57′33.2
3 – Willy Cleer Alfa Romeo RLSS 20 3:00′16.8
4 – Pierre Clause Bignan 20 3:02′07.4
5 32 Georg Klöbe NSU 20 3:07′27.0
Resultados del Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 de 1959, disputado en AVUS el 2 de agosto de 1959.
Resultados
1 4 Tony Brooks Ferrari 60 09:32,4 1 8
2 6 Dan Gurney Ferrari 60 2,9 3 6
3 5 Phil Hill Ferrari 60 + 1:04,8 6 4
4 8 Maurice Trintignant Cooper-Climax 59 + 1 Vuelta 12 3
5 9 Jo Bonnier BRM 58 + 2 Vueltas 7 2
6 18 Ian Burgess Cooper-Maserati 56 + 4 Vueltas 15
7 10 Harry Schell BRM 49 + 11 Vueltas 8
Ret 2 Bruce McLaren Cooper-Climax 36 Transmisión 9
Ret 11 Hans Herrmann BRM 36 Accidente 11
Hoy Avus es revivido en el F1rem, por 4ra vez lo visitara el 22 de octubre de este año en la carrera 2 de la temporada 55. Se correra en el trazado que fuera cortado luego de la 2da guerra mundial a 8.3km. Apunten a sus pilotos de la peligrosidad del trazado, no queremos victimas en el REM.
Historia F1REM
Temporada 35 Tornike Apriashvili
Temporada 48 Ariadna Sanchez
Temporada 49 Edgar Torres
Tempordada 55 ?
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